הרבה שואלים אותי - איך זה לעבור מבוקסטר לאלפא?
ובכן, על פניו התפיסה דומה – מנוע מרכזי והנעה אחורית – אבל שם נגמר הדימיון.
קודם כל לגבי BOXSTER S – ואני אנסה להזכר איך היא הייתה במצב מקורי.
שמעו, פורשה מייצרים רכבים מושלמים. לא יודע איזה שנפס הם שותים שם בשטודגארד – אבל הכל מתוכנן ועשוי פרפקט, אין פגמים וליקויים.
כמו שאחד הכתבים אמר:
It's Porsche – you know it's gonna be good
זה ממש כך.
אז במקרה של בוקסטר מדבור ברכב עם איכות חיים מעולה – הרבה מרווח בפנים, המון מקומות איחסון, 2 תאים מטען נדיבים, כל הכפתורים ובקרים ממוקמים היטב, מושבי SPORT PLUS מדהימים בשילוב שלהם בין אחיזת הגוף לבין נוחות, תפרים בעור מיושרים כמו פלסססססססס, כל חוט וחוט לפי אותו סרגל.
לוח שעונים מעולה, בנוי לנהג – עם מד סל"ד גדול באמצע. יש גם תצוגה דיגיטאלית משולבת – באמצם 3 תצוגות – עם מחשב דרך ועוד מלא מידע אחר.
דוגמאות ממש קיצוניות להקפדה על הפרטים:
זוכירם פעם היו תקליטורי CD? הבוקסטר הייתה משנת 2010 ואז ה-CD עוד היה חזק ולכן יש בבוקסטר 4 חריצים כאלו לאיחסון התקליטורים. מה מיוחד? זה בנוי כך שברגע ששמים בתוך המגירה תקליטור – היא מסומנת בתווית אדומה – וזה בכלל בלי חשמל או סיבוכיות, יש איזו לשונית פלסטיק שנלחצת ע"י התקליטור ומקפיצה דגלון אדום. כל כך פשוט, כל כך נוח כל כך גאוני.
או גלגלת שמווסתת את כמות אויר שיוצאת מפתחי אוורור –יש עליהם סימון לבן כזה שתדעו באיזה מצב הגלגלת הזו נמצאת.
אז הסימון הזה זה לא סתם פס צבע כמו שמקובל – זה חתיכת פלסטיק שקוף המשולבת לתוך הגלגלת וגם מוארת מבפנים ע"י נורה חשמלית כדי שתראו גם בלילה איפה הגלגלת ומה מצבה.
כמה רחוק צריך ללכת בשביל ליצור חוויה מושלמת?
....המנוע שלה מצויין – 6 בוכנות בנפח 3.4 ליטר נותנות 310 כ"ס.
למנוע זה יש ביצים למטה אבל הדחף הרציני מתחיל סביב 4,000. עם קו האדום ב-7,500 סל"ד מתקבלת רצועת כוח מכובדת של 3,500 סל"ד.
חייב לציין שבמקור צלילי יניקה ופליטה די חנוקים. מופנמים משהו. אבל זה ניתן לפתור.
גיר PDK הוא דבר מדהים – רוצים לנוע בלי להתאמץ בפקקים או לשייט בראש שקט בכביש מהיר – שמים אותו על מצב אוטומטי והוא עושה הכל. בא לכם קיקדאון – הורדה מידיית של 2-3 הילוכים קוראת בלי עיכובים. בא לכם לקפוץ להילוך גבוה יותר כי כרגע אין צרוך לרוץ לסל"ד גבוה – מושכים את הלחצן הימני וזה קורה. רוצים להיות במוד של תקיפת כבישים/מסלולים – שמים בורר למצב ידני ומעבירים הילוכים ביד ע"י לחצנים על ההגה. הכל קורה מייד, בלי השהיות, בלי טלטולים.
הורדה של הילוך? 2? 3? כמה שתרצו. רק צריך לשים לב – ידני זה ידני, אם תגיעו לקו אדום אז תתקעו במנתק עד שלא תעבירו מעלה. אם תישראו בהילוך גבוהה מדיי – תאבדו ממונטום. ידני זה ידני.
ההגה של בוקסטר הוא טוב. זה עוד היה הדור האחרון עם הגה כוח הידראולי. האמת לא הרגשתי שהוא כזה טלפאתי כמו שאומרים בביקורות. בהחלט מדבר, בהחלת מתקשר. לא קל מדיי, לא כבד מדיי. פשוט טוב.
גלגל הגה היה גדול מדיי לטעמי. התרגלתי כבר להגה הקטן של S2000....
גם מהירות שלו היא קצת איטית לטעמי – שוב התרגלתי לסטנדרט ש-S2000 קבעה.
יושבים ברכב מאוד נמוך, מאוד קדימה, דרך שמשה לא רואים את מכסה קידמי – ישר כביש.
זה מגניב להלאה. שום דבר לא מפריע – זה רק אתה והדרך....
בעצם כן רואים את הבליטות של הכנפיים הקידמיות. בצדדים.
Porsche way....
אבל גולת הכותרת האמיתית של הרכב הזה היא שלדה.
אי אפשר להסביר את זה – אבל היא ממש טלפתית, עובדת איתך ומשדרת דרך התחת של הנהג מה היא עושה.
עזבו את ההגה – הכל קורה עם משחקי דבשות. הוספת גז, הרפיית גז, נגיעה קלה בבלמים – הכל גרם לתגובה מיידית.
בפניות נוהגים את הרכב הזה עם גז. זה כיף אדיר. לא דומה לשום דבר אחר (לוטוס שנהגתי בה בחול – היא גם כזו).
חייבים להיות עדינים – הרכב כל הזמן רוצה לעשות ספין ולהסתבסב.
אם עושים בפניה משהו חד – לא משנה גז או ברייקס - התחת ישר רוצה לברוח בבום.
מצד שני – כאשר עושים הכל עדין ומדוד הרכב הזה מתגמל בצורה מטורפת. פשוט זורם איתך. ממושמע וצפוי מאוד.
נכנסת לפניה מהר מדיי? שכח מתת היגוי – הרפיה של 5% מהגז והתחת מתחיל לנוע על צירו והאף נכנס לפניה – מפה שוב על הגז וטסים קדימה. תעזוב גז לגמרי – ואתה מת.
הרכב הזה מלמד העברות משקל מה הן. רוצים יותר אחיזה מאחורה? יותר גז. זה הפוך מרכבים רגילים אבל זה עובד כל כך טוב.
בקרת יציבות מעולה – לא מפריעה, נותנת לרכב לזוז אבל שומרת מטעות חריפה. ומי שלא מנוסה מספיק - מאוד קל לעשות את זה.
במסלול כמובן חייבים לנתק אותה. כשמכירים את הרכב זה ממש לא מפחיד – צריך לא לעשות שטויות ותנועות חדות, להקשיב לשלדה והכל יהיה בסדר.
בקיצור – הרכב בנוי סביב נהג, שום דבר לא מפריע, שום דבר לא לוחץ לך לתוך הברך ומנסה לפצוע אותך.
רכב מושלם.
כמעט.
אז מה חסר?
ובכן, תלוי למי. לרופא שיניים או סוכן נדל"ן שנוסעים למשרד – לא חסר כלום. הכל פרפקט.
הרכב מכוון להיות כלי מפנק ונוח – די שקט, די מבודד, די עדין ומלטף. אם עולים פעם בשנה למסלול – גם שם אפשר לתת בגז ובראש.
אבל מי שמחפש בעיקר מלחמה וקראחנה – ובשביל זה אנחנו פה - צריך לטפל בו. מה שטוב שאצל פורשה חלקים אוניברסליים ואפשר לשים בבוקסטר/קאיימן מלא חלקים של GT3 שהופכים אותה למכונת חדה וישירה.
נכון, זה עולה. זה פוגע באחריות (למי שיש). אבל זה אפשרי ולא מצריך התאמות מסובכות. פלאג אנד פליי לגמרי.
זה מתחיל מהמתלים שמגיעים במקור עם קאמברים קטנים מדיי מקדימה – 0.5-0.8 מעלה – זה לא עוזר לאף לפנות בזכות האחיזה הקידמית, ובמסלול גורם לאכילה מוגזמת של הצמיגים.
גם המתלים עצמם שילוב טוב של נוחות + התמודדות עם כבישים גרועים שלנו לעומת תקיפת כבישים ומסלולים – אבל יש בהם רכינה ושיכוך לא מספק בשביל נהיגה סופר אגרסיבית.
בלמים בגודל טוב אבל כדי להתמודד עם עומס קיצוני הם לא מקוררים מספיק – זה מטופל בקלות ובעלויות מצחיקות (שוב – ע"י חלקים של GT3 ו-911 טורבו).
אחרי כל השיפצורים שעשיתי – היה זה רכב כמעט מושלם. ישיר, מגיב, משדר, פונה, מאיץ, בולם, וגם משמיע את קולו הערב בצורה ממכרת.
אז? מה עם אלפא? אפשר כבר לדבר עליה?
glow, let the life flow 
