Disclaimer
הודעה אישית למבקרים והצהרה בדבר הסרת אחריות!
כל עבודה שביצעת על המכונית שלך, בעבר או בהווה, כתוצאה מהסתמכות על מידע שהנך מקבל באתר www.roadster.co.il, הינה כולה על אחריותך בלבד.
עליך לבדוק ולוודא כל המלצה טכנית עם גורם עצמאי בלתי תלוי. אם יש לך ספק, עליך לפנות לקבלת יעוץ מקצועי מבעל מקצוע מומחה ומוסמך, שיבדוק אישית ובמו עיניו את מכוניתך וייעץ לך בהתאם.
אני מסיר מעצמי ואף לא אקבל על עצמי כל אחריות לנזק מכל סוג שהוא, (אישי, לרכושך, לרכב שלך ו/או לצד ג'), שיגרם עקב נקיטה או אי-נקיטה של צעדים ו/או פעולות כתוצאה מתיאור תהליך עבודה ו/או המלצה טכנית שניתנו כאן.
כל החומר הטכני המתפרסם מטעמי חלים עליו זכויות יוצרים וקניין רוחני. אין להעתיק ו/או לפרסם במקום אחר ללא קבלת אישור בכתב מכותב ומפרסם החומר
אבי וייזל
PRIMEkart
בסיס הידע הטכני הגדול העולם למיאטות לדורותיהן-
http://www.miata.net/garage/
ספר רכב מיאטה NB מודל 2004-2005, מתאים החל ממודל 2003.
http://paulsdesk.vidnet.net/~miatajim/m ... ed-pdf.rar
או כאן-
http://68.229.83.99:8060/mazdaspeed/mazdaspeed-pdf.rar
ספרי חלפים-
http://www.miata.net/garage/90-99Parts/index.html
ספר חלפים מקוון, לרבות מיאטה NC -
כל אחד יוכל לראות את מכלולי הרכב העיקריים ואת תאריך הייצור שלו.
http://www.japancars.ru/cat/mazda/?h=L&model=MX-5
ביולטינים וריקול-
http://www.miata.net/garage/tsb/index.html
ספר רכב מקורי. מודל 2005, אבל אין כל שינוי משמעותי מאז 2003-
http://www.mazda-speed.com/faq/manuals/msm05man.pdf
ספר עבודה מיאטה מקורי 1999-2001
http://www.joinaffnow.com/pdf/1999_-_20 ... Manual.pdf
ברגים לאבטחת גלגלים
למניעת גניבת גלגלים, קיים סט מנעולים שמאזדה מציעה בסוכנויות שלה גם בישראל מוצעים סטים כאלה בפנצ'ריות. מרכיבים מנעול אחד לכל גלגל.
לפני מס' חודשים היה לי פנצ'ר ורציתי להחליף גלגל. לא הצלחתי לפתוח את המנעול עם המפתח גלגלים המקורי של המיאטה. הוא בזווית 45 מעלות והמפתח היה מתחלק מהמנעול. ניפחתי אוויר עם קומפרסור נייד ונסעתי לפנצ'ריה. שם פתחו את המנעול ללא בעיות עם פטיש אוויר.
בבית מצאתי מפתח גלגלים צלב ישן. ניסיתי אותו על המנעולים והוא פותח אותם ללא בעיות. כשלוחצים את המפתח היישר אל המנעול יש מגע טוב והוא לא מתחלק. מאז הנחתי אותו בתא המטען על כל צרה שלא תבוא.
הנה הסט שמציעה מאזדה-
http://www.finishlineperformance.com/st ... 334&page=2
כל מי שהתקין נועלי גלגלים חייב להחזיק בתא המטען מפתח צלב!
באיזה מוסך לטפל?
מוסך "רכב דוד" ברח' נירים 6 תל אביב, בין איצטדיון נוקיה ביד אליהו לבין דינמומטר. אנו מכנים אותו- "המוסך המרכזי למיאטה". קיים שיתוף פעולה ביננו לבין הבעלים. אנו מציעים לרכז במקום אחד את כל הידע המצטבר בישראל בטיפול במיאטה לטובת כולנו.
המוסך הוא מורשה ברשת היבואן וגם מוסך הסדר של חלק מחברות הביטוח.
לחברי מועדון הרודסטרים המציגים במקום את תעודת החבר, מעניק המוסך הנחה על עבודה וחלפים. כל הפרטים בפורום Road*Mart
פנסים ראשיים
הפנסים הראשיים הקדמיים עשויים במיאטה NB מפוליקרבונט. הם אטומים למים. בבית הפנס יש בתי מנורה העשויים פלסטיק שחור ומצופים בגומי למניעת חדירת מים. מסיבה כלשהי, בחלק מהפנסים, חלקים מבתי המנורה פולטים הידרוקרבון שמנוני. גז שמנוני שמצטבר על החלק העליון הפנימי של החיפוי השקוף של הפנסים. ההצטברות היא בדיוק מעל בתי המנורה. זה נראה כמו ענן שמנוני או ערפילית שמנונית. זה קבוע ולא משתנה בהשפעת חום/קור. עם הזמן הערפילית הולכת ומתפשטת עד שמתכלה כל החומר מבתי המנורה שמפיקים אותו. הציפוי הפנימי פוגע בשקיפות העדשה העשויה פוליקרבונט.
כאמור זה לא מופיע בכל המיאטות! כבר בדקתי כ- 20 מיאטות ממודל 2003 והילך. בחלק אין בעיה כלל, בחלק זה מופיע רק באחד הפנסים וביתרה - בשניהם.
מרכז השירות של דלק מוטורס אישר החלפת פנסים ראשיים תחת אחריות. למי שעדיין באחריות - נא לבדוק ולגשת להחליף.
קרע בגומיית האטימה מסביב לחלון קדמי משולש והדלת
הקרע נובע מטיפול שגוי בפתיחת/סגירת הגג והחלונות.
עכשיו להנחיות על מנת למנוע הישנות הקרע-
פתיחת גג-
1. פתח חלונות, (או פתח 2 הדלתות, לא משנה)
2. פתח את הגג.
סגירת גג-
1. לפתוח 2 דלתות האוטו!!!
2. לסגור הגג.
3. להרים את 2 החלונות עד למעלה כשהדלתות פתוחות!
4. לסגור הדלתות.
לזכותנו עומדת העובדה שהוראות אלה לא מפורטות בספר הרכב, גם לא בגרסה המקורית באנגלית! שם יש התראה רק לגבי פתיחת חלונות בעת פתיחה/סגירה של הגג. אף מילה לגבי פתיחת הדלתות! על רקע זה אנו יכולים לדרוש החלפה באחריות ומומלץ מאד לעשות זאת מהר ככל האפשר עקב כניסתנו לחורף.
שימו לב- היות והיבואן לא היה מודע לבעיה, הוא תרם במישרין לנזק עם התקנת סוגר חלונות אוטומטי! לתשומת לב מי שיש לו מערכת גבריאל "המקורית" או אחרת המכילה מנגנון לסגירת חלונות אוטומטית בעת נעילת האוטו- לבטל את הפונקציה ! או לחילופין, לוודא שהחלונות סגורים בטרם עזיבת הרכב. אחרת- הגומיות תיקרענה שוב!
גומיה דלת ימנית:
מק"ט : NC1058760F
מחיר : 488.8 לא כולל מע"מ.
גומיה דלת שמאלית:
מק"ט : NC1059760F
מחיר : 610.3 לא כולל מע"מ.
ניקוי מרזבים
1. תעלת ניקוז מעל מסגרת חלון קדמי.
יש לנקות עם סמרטוט טבול בטריטמנט. לנקות גם את 2 החרירים שבקצוות.
2. צינורות ניקוז קדמיים במסגרת החלון.
להעביר חוטר מקפיץ עטוף פלסטיק לבן, מהסוג שפעם היו משתמשים להתקין וילונות במטבח, או בחלונות אחוריים של מכוניות. נדרש לכם משהו כמו מטר ועשרה ס"מ למטרה זו. להערכתי ניתן למצוא בטמבוריות.
מי שמצא שהמעבר חסום- מוצע לשפוך עם מזרק מים חמים עם סבון פנימה ולוודא שהם יוצאים מלמטה דרך קופסת השילדה שבמפתן הדלת. ניתן גם להצמיד לפתח קשית ולנשוף פנימה אוויר. לחץ אוויר במוסך בוודאי יפתור את הבעיה.
3. מרזבים בקופסת השילדה שבמפתח הדלת.
אם מים לא יוצאים מלמטה למרות שהם נכנסים ללא בעיה, ככל הנראה יש חסימת בוץ בתחתית המפתן. ניתן לשחרר בקלות את החסימה עם סכין צר. יש 2 פתחים מלפנים ו- 2 מאחור במקומות שבהם מגביהים את האוטו להחלפת גלגל.
קדמי-
אחורי-
4. מרזבים בצידי קיר האש בתא המנוע.
הרם את מכסה המנוע. אם יש לכלוך מאחורי קיר האש חייבם לנקותו. אם מצאת שם הרבה עלים, סביר מאד להניח שתמצא הרבה לכלוך ועלים בתוך הכנפיים, מה שעלול לגרום להופעת חלודה בכנפיים עם הזמן. ניתן לפרק בקלות את ברגי הפלסטיק שמחזיקים למקומו את כיסוי הכנף הפנימי בנקודה הקרובה לדלת. אח"כ ניתן להחדיר מברשת קטנה או אפילו עם צינור מים ולנקות את כל המעבר מהטינופת. אם המעבר נסתם, המים עולים בתוך האזור שמאחורי קיר האש וחודרים לתוך תא הנוסעים דרך מערכת האוורור.
5. מרזבים בדלתות
בתחתית הדלתות יש פתחים לניקוז מים בפס הריתוך שמחבר בין הפח החיצוני לפנימי. לפתוח הפתחים באמצעות מהדק משרדי.
6. מרזבים אחוריים
כאשר הגג פתוח, הבט אל אמבטיית הניקוז שמאחורי עמוד השילדה אליו מתחברת חגורת הבטיחות. רואים שם כ- 5 קוצי פלסטיק האמורים למנוע מלכלוך גס להיכנס למרזב. פתח המרזב הוא חור בקוטר של כסנטימטר. זו צינורית גומי היורדת ומנקזת מים שיוצאים מהצינורית באזור שלפני הגלגל האחורי. יש 2 כאלה, אחת בכל צד. הבט מתחת לאוטו, לצינורית בקצה התחתון יש מעין שסתום חד כווני. זאת למניעת כניסת רעש לתא הנוסעים. נער את הצינורית ועם האצבע נקה את הקצה התחתון. נסה להכניס מים. אם הצינורית סתומה, המים לא ירדו. ניתן לפתוח את הצינורית עם משחולת נשק או חוט ברזל ארוך שניתן להכין מקולב אפר גם להשתמש בכבל חשמלי עבה 3 גידים. אם יש לכלוך גס באזור הכניסה, שאב אותו עם שואב אבק.
לגבי המיאטה NA- אזהרה- חיטוט פראי מדי בצינורית עלול לגרום להינתקותה מהאמבטיה! היא עלולה ליפול אל תוך השילדה ואין דרך לחלץ אותה משם! התקנה של צינורית חדשה זו צרה צרורה! במיאטה NB, כך אומרים, בוצע שינוי ששומר מנפילה פנימה.
כך נראה המרזב. כאן הוסר הגג ממקומו.
אם יש חדירת מים מאחור למרות שהמרזבים פתוחים, יש בעיה עם המרזב האחורי הגדול, זה שאוסף את המים לכל רוחב האוטו מתחת לחלון האחורי. באנגלית הוא נקרא Rain Rail. הנזילה נגרמת עקב סדקים במרזב או ברגים לא מחוזקים. אם יש סדקים, אין מה לעשות- חייבים להחליף. (כל מיאטה שמחליפים בה גג, חייבים לבדוק את מצבו של המרזב הזה ולהחליף ליתר ביטחון). את הברגים ניתן לחזק מבפנים. מורידים את הפקקי פלסטיק ומושכים לאחור את השטיח. יש סדרה של כ- 12 ברגים לכל אורך הקו העליון של השילדה. חיזוק שלהם חייב להיתבצע עפ"י סדר מסויים. ראשית בצדדים, אח"כ במרכז ואח"כ את השאר. במיאטה נט יש שרטוט עם הסדר המדוייק. הוא שונה לכל דגם!
http://www.miata.net/garage/rainrail.html
ואם לא תנקו... הנה התוצאה!
http://farm4.static.flickr.com/3279/278 ... 608c85.jpg
7. מקורות נוספים לחדירת מים
מקור נוסף לחדירת מים אפשרית אל תא המטען- מהגומייה שמסביב לפתח. אם המכסה לא יושב טוב, ניתן לבצע כוון של המנעול.
חדירת מים מהגומיות- ניתן לכוון את הגומיות שמסביב לחלונות. אם הגג דולף מהמסגרת הקדמית והוא רופף שם, גם את זאת ניתן לכוון באמצעות ברגי הריגולאג' (כמו באופניים) הממוקמים בתופסנים.
את כל הגומיות מוצע למרוח בחומר הגנה לגומי, טריטמנט מצויין למטרה זו.
לחברנו בעלי המיאטות החדשות NC - קל לתפעל את הגג, אבל אין ארוחות חינם. כאשר הגג פתוח נותרים בצדדים חלקים די גדולים החשופים לכניסת לכלוך. מאזדה מתריעה בספר הרכב לנקות את האזור פן יסתמו המרזבים. באנגליה משווק היבואן סט של 2 כיסויים במיוחד לאזורים אלה להגנה מסתימת המרזבים ולהגנה על המנגנון של הגג שנחשף שם. אני ממליץ להביא אותם ולהתקין כאשר פותחים את הגג. המחיר- 80 פאונד כולל התקנה באנגליה. משמע- זול יותר ברכישה להתקנה עצמית. צריך להכין שם תופסנים.
רעש מהחלונות
בעיית הרעש בחלונות. מכסה את כל המיאטות הקיימות בישראל משנת 2002 ועד למספר שילדה 404436 (לבדוק ברשיון הרכב)
עקב תקלת תכנון בפס הפלסטיק השחור שבין החלון לפח החיצוני של הדלת, בחלקה העליון של הדלת. ההחלפה פשוטה ביותר ולא כוללת פירוק הציפוי הפנימי של הדלת. כל העבודה מבוצעת מבחוץ. אל תחששו לבצע!
אם לא מטפלים, נדמה לכם שכל המנגנון חלון מתפרק תוך כדי נסיעה ובעצם הרעש נובע משטות אמיתית. הפס תפוס עם 5-6 אטבי פלסטיק לבנים אל החלק העליון של פח חיצוני של הדלת. ניתן לראות אותם אם מורידים החלון ומסתכלים למטה אל תוך חלל הדלת. הרעש נובע מחיכוך פנימי בין האטבים לפס הפלסטיק.
איתור התקלה- להוריד חלון לחצי גובה. לנענע בעדינות את החלון פנימה והחוצה. אם יש רעשים של שפשוף מתכתי, לחצו עם יד אחת על הפס פלסטיק. אם הרעש נעלם- זו התקלה.
תדפיסו את ה TSB ולגשת למוסך לדרוש החלפה.
http://www.finishlineperformance.com/mi ... -1319a.pdf
דרך אגב- גם מיאטות חדשות יותר בהן הותקן כבר הפס החדש סובלות לעיתים מאותו הרעש, אך הוא נובע ממקור מעט שונה- מחיכוך בין אטב הפלסטיק הלבן לבין הפח עצמו עקב מיקום לא טוב על הפח. כאן ניתן לפתור הבעיה לבד- מורידים חלון למטה עד הסוף ואח"כ לוחצים פנימה ובאלכסון החוצה את הפס עד שהאטבים מתיישבים טוב במקומם. אם יש אטב שבור- לדרוש החלפת הפס.
בעיית הקלאץ' הרועד
מכסה את כל המיאטות הידניות הקיימות בישראל משנת 2002 עד למספר שילדה ) 312323לבדוק ברשיון הרכב(
עקב תקלה בייצור החומר חיכוך ממנו עשוי הדיסק, נוצרים כתמי לחץ כחולים על הגלגל תנופה ומכאן רעידות שמורגשות בעיקר כאשר האוטו קר.
התקלה כבר הוכרה בישראל, יש תקדים וחברים קיבלו החלפת מכלול קלאץ' באחריות. חברים, זה עסק יקר מאד. כל מי שסובל מהבעיה וכלול ב TSB להדפיס ולגשת למוסך לטפל!
http://www.finishlineperformance.com/mi ... -1179c.pdf
אזהרה למבצעים עבודת פירוק קלאץ', גיר או דיפרנציאל-
בעת ביצוע עבודת פירוק קלאץ', גיר או דיפרנציאל חייבים לפרק את הגשר האורכי, מה שמאזדה מכנה PPF.
בחלקו האחורי, הצמוד לדיפרנציאל, מחובר הגשר עם ספייסרים המגיעים מבית החרושת מורכבים על הגשר.
חייבים לפרק את הגשר רק לפי הוראות היצרן ובשום פנים ואופן אסור לפרק את הספייסרים!
מכונאי שאינו מודע לאזהרות של היצרן, יפרק את הספייסרים בתהליך פירוק הגשר. התוצאה - בעת נסיעה לאחר העבודה, הברגים ישתחררו ויפלו למטה!!! אחד מחברינו חווה את החוויה על בשרו לפני כשנתיים והמוסך למד את הלקח - כדאי מאד לשמוע לחברים שבאים למוסך עם ידע שיובא מחו"ל וגם כדאי מאד לקרוא את ספרי העבודה של היצרן! המוסך שילם את מחיר הנזק כולו שהיה כרוך בהחלפת גשר חדש!
אף כי האזהרה לקוחה מספר של NA - היא זהה הן לגבי ה NB והן לגבי ה NC !! הן לידנית והן לאוטומטית.
חומר לניקוי הגג, ויניל, בד ושטיחים
התקשרתי לחב' יעקבי, היבואן של אוטוגלים.
יש להם למכירה את המוצר שאנו צריכים לניקוי גג ויניל, חלקי פלסטיק באוטו, ניקוי כסאות וניקוי שטיחים להיזהר לא לגעת בעור!!! לא על ההגה ולא על מוט ההילוכים
את המוצר ניתן להשיג בחנות היבואן ברח' החשמל 1 בתל אביב במחיר 27 ש"ח (יותר זול מאשר בחו"ל!) טלפון - 5606565
לאור שאלות חברים, הנה ההנחיות לניקוי ריפוד ושטיחים-
1. לשאוב היטב עם שואב אבק
2. להתיז החומר, לא להרטיב יותר מדי!
3. לשפשף בתנועות סיבוביות עדינות עם מיקרופייבר. אם יש לכלוך, להרטיב מעט יותר ולהגביר את הלחץ
4. לאוורר האוטו אני עושה זאת עם גג פתוח, קל יותר לעבוד
5. לאחר הייבוש, לשאוב שוב עם שואב אבק על מנת "ליישר" את הסיבים של הבד
לגבי הכסאות, הם נראים כמו חדשים לאחר הטיפול! גם השטיחים. מומלץ לניקוי פנים הגג כאשר הוא סגור. אם הגג לא דהוי מבפנים, החומר ממש מחדש אותו.
לגבי גג ויניל וחלקי פלסטיק וויניל באוטו- המוצר מנקה את המשטח בטיפול עומק - "עד העצם", כלומר, אם אתה אוהב לראות מעט ברק או ציפוי "סאטן" על המשטח- חייבים להתיז טריטמנט על סמרטוט ולמרוח שוב, כי הכל יורד.
לגבי הגג והפלסטיקים באוטו אני ממליץ להשתמש רק אם באמת צריכים ואם ניקוי עם שטיפה או סמרטוט לח לא עזר. לדוגמא- סימני חריונים על הגג. לדוגמא- סימני נעליים על כיסוי פנימי בדלת. אם פנים האוטו נקי מלכלוך "קשה" אז די בסמרטוט לח פעם בשבוע ופעם בכמה שבועות טריטמנט - לא צריך יותר. אם הגג נקי ויש רק אבק, די בניקוי עם ספוג רטוב, לייבש ופעם בחודש לחדש את הטריטמנט - זהו.
ניקוי גג בד
אם קנית NC אין לך גג ויניל, אלא גג בד.
נוהל הטיפול בגג בד שונה לחלוטין מכל מה שראית כאן בפורום.
קרא בעיון רב את המלצות היצרן בספר הרכב שקיבלת. טיפול עקבי ישמר את הגג לשנים רבות. הזנחה- תשמיד אותו תוך 2-3 שנים!
כמה כללי ברזל-
1. בשום פנים ואופן לא להיכנס עם האוטו לשטיפה אוטומטית במכונה!
2. לא לדחות את ניקוי הגג. ככל שהבד יצבור יותר אבק, כן יהיה לך קשה יותר לנקותו. לנקות עם מברשת רכה את האבק שהצטבר בתוך הבד. ניקוי הגג מתבצע אח"כ עם מים וסבון ומברשת רכה בתנועות סיבוביות. לא להשתמש בסבון שמכיל ווקס! לא להתיז מים בכוח! אח"כ לייבש. לא לפתוח את הגג עד שיתייבש לחלוטין.
3. אחת לתקופה, אתה חייב להתיז על הגג חומר אמפרגנציה לצורך דחיית מים. הכוונה לחומר דומה שנמכר לצורכי אימפרגנציה של בגדים ונעלים. בדיקת צורך- טפטף מעט מים על הגג. אם המים נקווים כמו על צבע שבוצע בו ווקס- זה בסדר. אם המים נספגים בבד- בצע אימפרגנציה.
4. לא לחנות בשמש. הגג ידהה במהירות. (בחו"ל יש למכירה צבע מיוחד לחידוש גגות בד דהויים).
5. לא לחנות מתחת לעצים וחוטי חשמל. לשלשת ציפורים ושרף עצים הורסים את הגג.
אם חרבנו לך על הגג, אתה חייב לשטוף מיידית.
6. לגג שלך אין טוני, (כיסוי גג פתוח). ודא שהמרזבים בצידי הגג תמיד נקיים. המנגנון שלך חשוף לשמש וללכלוך- ודא שהמכלול המיכני נקי מחול ואבק. טפטף מעט שמן על הצירים.
7. כשאתה מורח את האוטו בווקס - להיזהר פן יגע החומר בגג הבד- לא תצליח לנקות את זה! ישאר לך כתם לבן! יש שמקפידים לעבוד עם מסקינג טייפ וניילון להגנה
זה מסכם את הנושא-
ולמי שיכול להביא מחו"ל את המוצר הטוב ביותר בעולם-
רעשים בדשבורד
היה לי זמזום טורדני במהירות של כ 3500 סל"ד שהגיע מסביבת הרדיו מחלקו האחורי שעצבן אותי במיוחד. עצבן אותי מספיק על מנת שאתחיל לחקור את העסק לעומק.
פרקתי את המגירה והתחלתי להתבונן פנימה לכל הכוונים עם פנס חזק ו.... קיללתי את חברות הבטוח, המתקינים, המפקח על הבטוח והממונה על ההגבלים- כל החארות שגורמים לנו לצרות המיותרות לחלוטין האלה.
כל הבעיה נבעה מהתקנת האיתוראן!
חבטה שהייתי שומע בכל קפיצה משמעותית מצד ימין של הדשבורד התברר שנבעה מקופסה בגודל של כקופסת סיגריות שהונחה כך סתם על מתקן מיזוג האוויר באזור הכניסה של האוויר מכוון קיר האש. פעם היתה שם מדבקה שהייתה אמורה לייצב את הקופסה, אך זו התייבשה. הקופסה די כבדה והייתה חובטת במבנה הלבן של מיזוג האוויר. עטפתי את הקופסה בחתיכת לבד ואיזולירבנד ותקעתי אותה היטב בין מתקן מיזוג האוויר לקיר האש. זהו.
המשכתי לחפש תוך כדי נענוע כבלים ואביזרים ואז עליתי על קופסת חיבורים שחוברה עם סטריפ רופף בצד ימין של מערכת השמע. זה היה המקור לזמזום המעצבן. חתיכת נאופרן בין הקופסת חיבורים למבנה המערכת פתרה את הבעיה. תוך כדי זה מצאתי שכבל האנטנה המגיע מאחור מתחת לקונסולה ככל הנראה הוזז ממקומו ע"י המתקין ונוגע בפלסטיק העוטף את הדשבורד. עטפתי את הכבל עם חומר מילוי לריפוד שהיה לי מספה ישנה. נפתרה גם בעיה זו.
מתחת להגה, בקיר שמאלי של האוטו מצאתי רכיב נוסף של האיתוראן מודבק היטב אל הקיר. אבל כמה צמות שיצאו ממנו ללא מטרה (כנראה אפשרויות חיבור נוספות) היו תלויות באוויר ומקרקשות. הידקתי כמיטב יכולתי עם סטריפים והרחקתי ככל שאפשר מאיזור דוושת הקלאץ'.
עכשיו יש שקט... עכשיו מתחילים לשמוע רעשים חדשים- רעש הרוח בנסיעה, חיכוך הויניל במסגרת הקדמית של הגג, חריקות מהציפוי הפנימי של הדלתות עם כל נגיעת מרפק, רעש חיכוך תופסני הפלסטיק של מגן הדלת העליון בדלת הנהג... אוףףף! הכי טוב לנסוע עם גג פתוח ולשכוח מהכל...
רעש ממכסה המנוע
עקב רעשים מכוון מכסה המנוע חיפשתי גורמים ולא מצאתי, עד ששמתי לב לסימני חיכוך בין הציפוי הפנימי של מכסה המנוע העשוי יציקת לבד לבין חלקים שונים בחלקו העליון של המנוע. הזזה קלה של כיסוי הלבד העלתה שהוא לא מחובר היטב למקומו וכאשר המכסה סגור, כיסוי הלבד תלוי באוויר ועלול לגעת בחלקי המנוע העליונים וחיכוך בינו לבין מכסה המנוע גורם לרעשים.
הפיתרון פשוט וקל- כיסוי הלבד תפוס למקומו עם כ- 10 כפתורי פלסטיק שחורים. כשיד אחת נותנת "קונטרה" מבחוץ, צריך ללחוץ כל כפתור כזה פנימה עם בוהן יד שניה עד שילחץ פנימה ותיווצר שקערורית במרכזו. מצאתי אצלי ואצל יאיר שכל הכפתורים משוחררים לחלוטין. מרגישים 2-3 קליקים בלחיצה ועוד אחד בלחיצה הסופית ליצירת שקערורית במרכזו של הכפתור.
לאחר שמהדקים למקומם את כל הכפתורים, כיסוי הלבד יושב יציב ומהודק למקומו והרעש נעלם
החלפת שמן גיר במיאטה NA ובמיאטה NC
הגיר שאצלנו קיים במיאטה NC ובמיאטה NA שונה במהותו מהגיר 6 הילוכים במיאטה NB . הגיר בנוי משני חללים נפרדים - חלל עיקרי ובו גלגלי ההילוכים. חלל עליון - ובו מוטות העברת ההילוכים.
היות והחללים נפרדים, בכל עת שמחליפים שמן גיר חייבים לבדוק גם את מצב השמן שבחלל העליון, להחליף/להוסיף בעת הצורך.
התעלמות מצורך זה תגרום להחלפת הילוכים קשה ואיכול של הבוקסות שבתוכם נעים המובילים.
ההגעה לחלל העליון היא דרך תא הנוסעים- מפרקים את מוט ההילוכים ואת 2 הגומיות האוטמות- אטם השמן ואטם האבק. את השמן הישן מוציאים עם מזרק. את החדש מוצע להכניס באותה שיטה או עם משמנת. לא לשכוח לגרז את הבוקסה שבקצה מוט ההיהלוכים. אם הבוקסה אכולה צריך להחליף אותה.
באותה הזדמנות חגיגית- רצוי לבדוק את מצב הגומיות הנ"ל ולהחליפן. במיאטה NA הן נוטות להיקרע בקצב גבוה. (כניסת חום וריחות מהמנוע לתא הנוסעים מעידים על קריעת הגומיות!)
למי שמעוניין לבצע העבודה בעצמו- הנה הסברים מפורטים בלינק הבא, (ניתן לראות בדוגמא זו גם את הגומיות הקרועות)-
http://www.miata.net/garage/trans/18.htm
לכל האחרים- להדפיס את הרצ"ב וללכת ל"רכב דוד" ולהגיד "שלחו אותי ממועדון הרודסטרים"...
ככב זה נראה-
אלה הן הגומיות הדרושות-
תוסף LM להזרקה
בספר הרכב של המיאטה יש אזהרה חד-משמעית נגד שימוש בתוספי דלק אלא אם כן.... הם "מומלצי" מאזדה, כמובן.
היות ועלו כאן חששות מצד חברים, פניתי אל המחלקה הטכנית של Liqui Moly ושאלתי לדעתם-
Dear Sir, Ms.,
I own a Mazda MX-5 NB 2005 year model, 1839 cc engine, 6 speeds manual gearbox.
For 30 years I have been using your excellent fuel additives with no problem whatsoever. I have always enjoyed a good maintained engine and good fuel consumption from day one, from new.
However, I have noticed in my new car owner's manual a specific warning against using fuel additives and it worries me. Mazda wrote at follows-
"Never add fuel system additives. Never add cleaning agents other than those specified by Mazda. Other cleaning agents and additives may damage the system. Consult an Authorized Mazda Dealer."
Could you reassure me that adding the INJECTION CLEANER every 2,000 Km does not do harm to my car, on the contrary?
Sincerely yours,
Avi
והנה תשובת המהנדס- (תתעלמו מהאנגלית המחורבנת שלו, זה אופייני לגרמנים )
אין כל בעיות, כמובן ואפילו מומלץ!
Dear Avi,
thank you very much for your email, dtd. 29th November 2005 and for your interest in Liqui Moly products.
We designed our additivs not to damage any engines ore to be harm. With our additivs and in your case with our INJECTION CLEANER we keep the pistons, valves and injectors clean. This additiv is also cleaning fuel pipes, cares the injection-system and works against friction and wear.
A main problem of a lot of car manufacturer as Mazda is, that a lot of black sheeps are selling any additivs with no good result. Our Liqui Moly company produces since 48 years additivs and we are the leader in additvs in germany. And if we don´t have all time a good quality since 48 years, so we will loose a lot customers. But this is not the case and so will be now and in the future no problem to use Liqui Moly additivs and in your Mazda MX5 our INJECTION CLEANER every 2000 km.
We hope that we could help you. But if there is anything else, don´t hesitate to send us an email again.
With kind regards from grmany!
Dietmar Schmid
Maschinenbautechniker / Technical Engineer
Abt.: F&E/Anwendungstechnik / Application Engineering
Liqui Moly GmbH
Jerg-Wieland-Str. 4
D-89081 Ulm-Lehr
Fon: 0731/1420-13
Fax: 0731/1420-82
Email: Dietmar.Schmid@liqui-moly.de
פגם בהרכבת מוט הילוכים
נכון לעתה כבר ידוע לנו על 2 מיאטות מודל 2005 עם פגם בהרכבת מוט ההילוכים, אחת מהן הזדמן לי לבחון בעצמי.
התופעה-
1. המוט חייב להיות קפיצי לחלוטין לשמאל ולימין בניוטראל. נמצא שלצד שמאל הוא דביק ממש ולא חוזר מעצמו, או חוזר באיטיות.
2. הילוך 5-6 חייבים להיות בצד הימני עד הסוף, לרברס יש דחיפה נוספת לימין - עד הסוף ימינה ומעלה לחמישי ועד הסוף ימינה ומטה לשישי. נמצא שההילוכים מסתתרים היכן שהוא בין אזור השילוב של 3-4 לבין קצה המהלך לימין.
אם קיימת מיאטה חדשה נוספת עם התופעה הנ"ל - זו תקלה! לגשת למוסך ולדרוש טיפול מיידי תחת אחריות! צריכים לפרק את מוט ההילוכים ולבדוק מה קורה בבוקסה שבתחתיתו. אם נדרש - שיחליפו את כל המכלול בחדש. לא לשכוח לדרוש שיגרזו את המקום בעת התקנה ולפני סגירה.
אותר פיתרון בארה"ב לבעיה!
הגיר שלנו מותקן גם במיאטה NB טורבו, מאזדהספיד בצפון אמריקה. חלק מהחברים במיאטה נט סובלים מבעיה מוכרת לנו אצל מקצת מהחברים הקשורה במיקום בוקסת האוקולון הלבנה בקצה מוט ההילוכים. החלפת הילוכים קשה כולל חריקות או קושי בשילוב בשני ושלישי, קושי בשילוב רברס, חופש מוגזם בידית וקושי כללי באיתור הילוכים. אני דיווחתי אודות תקלה מוכרת זו, גם במכוניות שהיו חדשות לחלוטין היישר מניר צבי.
הפיתרון אותר לאחר ייעוץ שניתן לדילר של מאזדה ע"י משווק מאזדספיד בארה"ב- ממקמים שייבה בין בוקסת האוקולון לבין מוטות הגיר. השייבה מגביהה בשני מילימטרים את הבוקסה, מה שמונע ממנה לזוז ממקומה והיא נותרת צמודה לקצה מוט הגיר.
חברים שביצעו בעצמם את המודיפיקציה, או שביצעו אותה ע"י מוסך מורשה של מאזדה, מדווחים על שיפור משמעותי של ביצועי הגיר.
לצורך השיפור נדרשת שייבה בקוטר 20 מילימטר, עם חור בקוטר 10 מילימטר ועובי שייבה שני מילימטר.
כל הפרטים והנחיות לביצוע עצמי כאן-
http://www.mazda-speed.com/forum2/index ... 66.15.html
חברים הסובלים מהבעיה ונמצאים עדיין תחת אחריות, מתבקשים להדפיס את המידע ולהציג אותו במוסך לביצוע ע"ח האחריות.
מצבר אטום למיאטה
ניתן להשיג בישראל מצבר אטום לרכב בטכנולוגיית AGM!
חברת "טלרון" מיבאת ארצה את מצברי OPTIMA ! במיוחד עבור המיאטה! כל הפרטים בפורום Road*Mart
מצבר אופטימה עולה בתפוקתו על המצבר המקורי של פנסוניק ומתקדם ממנו מבחינה טכנולוגית. זו החלופה המתאימה ביותר למצבר המקורי של פנסוניק שנמכר ב- 5,700 ש"ח בדלק מוטורס.
יחד עם זאת, יש לזכור שיש לנו חלופה זולה יותר ומתאימה יותר לשימוש יומיומי, אם כי לא על בסיס מצבר AGM. המדובר במצבר VARTA שהוא אטום, עם צינורית ניקוז גזים, אך מיוצר בטכנולוגיה סטנדרטית.
בראיה של עלות/תועלת לשימוש יומיומי, המצבר של וארטה עדיף, להערכתי. יחד עם זאת, למי שמתחרים עם הרכב ו/או מתעתדים לשמור את המיאטה לשנים רבות, מוצע לשקול ברצינות את המצבר הנ"ל.
כידוע לכם, מותקן במיאטה מצבר אטום ייחודי של פנסוניק עם מספר קטלוגי של מאזדה. בעקבות תלונה של המועדון למשרד התחבורה, חייב משרד התחבורה את היבואן להחזיק במלאי שלו את מצבר פנסוניק המקורי וכל אחד יכול להזמין אותו במחיר השערורייתי של 5700 ש"ח.
כזכור לכם, אסור להתקין בתא המטען מצבר רגיל אחרת האדים הקורוזיביים, (גז מימן), יהרסו את תא המטען מבפנים. גם למצבר האטום של מאזדה יש צינורית איורור וניקוז גאזים למקרה חרום.
יש גם דרך לייבא ביבוא אישי מצבר חליפי מתאים 100% מתוצרת WESTCO האמריקאית.
פרטים לחברי המועדון בפורום הסגור.
כמה שנים מחזיק מעמד המצבר המקורי?
לפי סקר שרץ במיאטה נט, למעלה מ- 8 שנים. יש שמדווחים גם על 11 ו- 12 שנים
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=249915
כמצבר פריקה עמוקה, אם הוא לא מטופל בטעינה איטית, הוא מתרוקן מהר. די בכשבועיים ללא תנועה על מנת שמצבר ישבוק חיים, אבל מצבר AGM ניתן להחזיר לחיים
יש לו יותר מ- 9 נשמות!
מה שמרתיח בכל הסיפור הזה, זה שבשל הרמה המקצועית הנמוכה של האחראים לתחום הטכני בדלק מוטורס, אף אחד מהחשמלאים ברשת שלהם לא יודע את זה וגרמו לבעלי מיאטות מאז שנת 1995 לזרוק מצברי פנסוניק במצב מעולה לפח! במקומם התקינו להם את ה$^&* של שנפ וגרמו להם לנזק!
לידיעתכם! הגעתם לאוטו ולא ניתן להניע אותו? ניתן להחזיר לחיים את המצבר באחת משלוש האפשרויות הבאות-
1. להניע את המיאטה בדחיפה ולנסוע כ- 20 דקות ללא מזגן, אורות ומערכת שמע. האלטרנטור הוא מטען מהיר והמצבר יחזור למלוא תפוקתו.
2. להוציא את המצבר ממקומו ולנסוע לחשמלאי רכב הקרוב. להניח אותו באמבט מים שיכסו אותו עד לכמחציתו, (למניעת התחממות). לחבר מטען מהיר של 20 אמפר-שעה למשך עד 30 דקות על השעון. לא לעבור את הזמן, אחרת המצבר יהרס!
3. לחבר את המצבר במקומו באוטו למטען איטי של 3-4 אמפר-שעה. תוך 10-12 שעות המצבר יגיע ל- 80% מתפוקתו ולאחר כ- 10 שעות נוספות ל - 100% תפוקה. ניתן להשאיר את המצבר מחובר למטען איטי ללא מגבלת זמן.
לתשומת לב חברי המועדון-
מטען איטי מתוצרת CTEK מיובא ע"י שנפ ומוצע לחברים במחיר מיוחד כולל הגעה עד הבית/משרד והדרכה. מטען כזה יכול לשמור על חיי המצבר שלכם לאורך זמן בעת הדממה ממושכת העולה על שבוע ימים, (חו"ל, מילואים, טיפול ארוך במוסך).
www.ctek.com
התקנת צמיג רזרבי למיאטה NC
לבעלי המיאטה החדשה יש 2 אפשרויות מעשיות להתגבר על בעיית היעדר גלגל רזרבי. בכבישי ישראל המחורבנים, בהם לקרוע צמיג זה לא סיפור מסובך, היעדר גלגל רזרבי הוא בעיה של ממש. אפשרות אחת היא להתקין צמיגי Run Flat מייד עם קבלת האוטו מדלק מוטורס. על צמיגים חדשים כל פנצ'ריה תבצע החלפה ללא בעיות תמורת פרמייה נאה. אפשרות שניה היא לקנות גלגל רזרבי של RX-8 לאחר הפעלת לחץ ואיומים על היבואן או לייבא אישית מחו"ל.
המספר הקטאלוגי של קיט גלגל רזרבי הוא- RX8 Spare Tire Kit FE02-V8-360 List Price $395
המחיר כולל משלוח בארה"ב הגלגל מגיע עם הכיסוי הנאה וערכת התקנה שאינה שימושית לענייננו. הגלגל מתאים למקומו ולא זז מהמקום למרות שאיננו מחובר פיסית לגוף הרכב.
יחד עם זאת, ראוי לציין עובדה חשובה ומעניינת. את הגלגל המפונצ'ר תצטרך להחזיק על ברכי הנוסע לצידך, או... להשאירו לצידי הדרך! כי אין מקום בתא המטען ואין אפשרות לסגור את המכסה עליו .. !
הערה חשובה לכל בעלי המיאטות NB ידניות - יש לנו דיפרנציאל מוגבל החלקה. התקנת גלגל רזרבי על הסרן האחורי ונסיעה ממושכת עלולים להרוס את הדיפרנציאל! אזהרה מפורשת יש בנושא זה בספר הרכב שלכם. הגלגל הרזרבי קטן בקוטר ב- 2.5 ס"מ מהגלגל התקני וההבדלים בקוטר גורמים לעומס מיותר על הדיפרנציאל ולהרס מיכני שלו. אם מתעלמים מהאזהרה.
תיקון ציפוי עור להגה
פעם, בשנות השבעים-שמונים במאה שעברה.... היו מוכרים כיסוי הגה מעור. זו היתה טבעת גדולה עם חורים בהיקף הפנימי ושרוך מצורף. היו הנחיות לשריכת הכיסוי וזה נראה יפה. היום עדיין מוכרים את אותו המוצר אך עשוי ויניל. מגעיל למדי.
יש לי 4 הצעות-
1. לקנות את המוצר הפשוט מויניל. משהו כמו 30 ש"ח מהום סנטר. לקנות מסנדלר רצועת עור ולבקש ממנו לחתוך ולתפור אותה בדיוק במידות של המוצר מויניל. לקנות ממנו גם חוט סנדלרים חזק ומחט. להרכיב עפ"י הוראות ההרכבה של המוצר מויניל.
2. קיים למכירה בהום סנטר ובאייס/אוטו דיפו כיסוי להגה מעור המורכב על טבעת גומי יצוקה. נראה טוב מאד! יש בשלושה צבעים,(שחור, חום, בג') ומחירו כ- 100 ש"ח.
המוצר גמיש ומתלבש על ההגה במשיכה מלמעלה למטה. נראה ממש כמו המקור!
3. לקנות הגה משומש ב EBAY.
4. נמכרים באינטרנט כיסויי עור להתקנה עצמית חתוכים ומוכנים להרכבה במבחר צבעים.
למשל- http://www.wheelskins.com
לחברינו בעלי מיאטה NA -
עלות בצבע אחיד כ- 45$ . כולל ערכה לתפירה עצמית והוראות שימוש. מציעים גם כפפות נהיגה וכיסוי לידית ההילוכים.
המידה למיאטה - AX
ויש לי 2 הצעות על מנת שלא להגיע למצב הזה-
1. אחת לחודש למרוח את ההגה ומוט ההילוכים בחומר מגן לעור. החומר שלנו The Treatment מתאים גם לזה.
2. לקנות ב- 30 ש"ח כיסוי שמש עשוי חומר רפלקטיבי ולהניח על לוח השעונים כשחונים בשמש. יש דגם מתקפל שניתן להניח מאחורי הכסא שלצידך.
איזה מספר אוקטן?
אני נשאל ע"י חברים באיזה מספר אוקטן עלינו להשתמש.
בישראל- במיאטה NA - אוקטן 95
במיאטה NB - אוקטן 99
הגדרת היבואן לגבי החדשות ככל הנראה נובעת משיקולי שיווק. אוקטן 95 נמוך מדי ביחס דחיסה 1:10 וחיישן הנקישות מאחר את ההצתה אצל המשתמשים בו ומכאן שמקבלים ביצועים ירודים יותר.
הנה מספר הנהג האמריקאי-
MX-5/Miata
Your Mazda will perform best with fuel listed in the table.
Fuel Octane Rating*(Anti-knock index)
Premium unleaded fuel 91 [ (R+M)/2 method] or above (96 RON or above)
You may use a regular unleaded fuel with an Octane Rating from 87 to 90 (91 to 95 RON)
but this will slightly reduce performance
ספר הנהג המקורי באנגלית שסופק לנו בישראל, פונה לציבור האירופאי, לאוסטרליה ולניו זילנד.
ההנחיה מפורשת - "מינימום אוקטן 95 בשיטת המדידה האירופאית RON"
הדלק יוצא מבתי הזיקוק כשהוא תואם את התקן הישראלי/אירופאי. מדידות שמתבצעות בתחנות דלק ברחבי הארץ מגלות שוב ושוב שאוקטן 95 הוא ממש לא. נמדדו מדגמים שהגיעו עד 85 אוקטן! זה נובע ממהילות בנפטא שמתבצעות לאורך הדרך מבתי הזיקוק אל המיכלים שלנו. באוקטן 99 לא מבצעים מדידות כי איננו תחת פיקוח.
יוצא מהנ"ל שעל פי המלצת היצרן אנו זקוקים למינימום 95-96 לפי שיטת המדידה האירופאית הנהוגה בישראל RON ומכאן ההמלצה שלי לגבי 99 אוקטן.
בחלק מהרשתות 99 אוקטן נקרא "סופר 98" או בשמות אחרים, אך זה אותו הדבר, כולם באוקטן 99.
שעוני דמה במיאטה
שעוני לחץ השמן וחום המנוע אצלנו הם שעוני דמה! שעון חום מנוע הוא לא ליניארי ושעון לחץ השמן הוא בעצם רק מפסק. "יש לחץ - אין לחץ". ללחץ השמן אין התראה נוספת- לא צפצוף ולא נורת אזהרה. היות וכך- מצב אפס בשעון זה משמעותו- קח משכנתא כי המנוע שלך גמור!
לשעון חום המנוע יש מצב קבוע בטווח טמפרטורת העבודה. זאת על מנת שהנהגים המטומטמים לא יבלבלו למאזדה את השכל - "למה המחוג זז לי ימינה" השעון ליניארי עד 71 מעלות צלסיוס. אח"כ הוא נותר קבוע במקומו בין 71 מעלות ל- 105 מעלות. אם המנוע מתחמם, המחוג יקפוץ למקסימום רק בטמפרטורה של 116 מעלות צלסיוס. המשמעות מבחינתנו היא שיש לעצור את האוטו מייד ולכבות מנוע. אסור להשתהות! בפורום Road*Mart מוצעים לחברים 2 מערכות לניטור חום מנוע, אחת מהן גם עם התראה קולית.
עיינו כאן-
http://www.gravitydesign.net/saturn/miata/MTGLP.cfm
מספר שילדה למיאטה
הסבר לקריאת "מספר השילדה" במיאטה. (כדי שלא יבלבלו לכם את המוח עם "עובדות" מצוצות מהאצבע, כגון מפעלי הרכבה סודיים של מיאטות באמריקה... או "מיאטות מייצור שונה"... )
המספר מוטבע על קיר האש של האוטו בתא המנוע ומופיע ברשיון הרכב.
VIN- Vehicle Identity Number
הנה לדוגמא מספר השילדה של מיאטה NB FL גיר 6 הילוכים ידני -
JMZ NB 1 8 P 6 # 0 200 001
J - תוצרת יפן
M- תוצר מאזדה
Z - מזהה מפרט תקני ושוק יעד - אירופה. (בצפון אמריקה יהיה כתוב "1". שם זה מזהה "רכב נוסעים")
NB - דגם המיאטה. יכול להופיע, כמובן, גם NA NC
1 - הנעה של 2 גלגלים. יכול להופיע ב NC קוד 2 - הנעה אחורית.
8 - מרכב 2 דלתות פתוח. (בצפון אמריקה יהיה כתוב "5". שם זה מייצג מרכב 2 דלתות)
P - מנוע 1839 סמ"ק (בצפון אמריקה יהיה כתוב "3". שם זה מייצג מנוע 1800 סמ"ק עם 2 כריות אוויר. לגבי ה NC בצפון אמריקה "8" זה מנוע 1.8 ו- "F" זה מנוע 2.0)
6 - גיר 6 הילוכים (בצפון אמריקה יהיה מספר בקרה מחושב מתמטית למניעת זיופי שילדה)
("2" מייצג 5 הילוכים. "5" מייצג אוטומאט. ב NC הספרה "8" מייצגת גיר אוטומטי)
# - מקום ללא שימוש באירופה. כאן- מקום לשלב את הקומבינה של משרד התחבורה הישראלי והיבואן. מייצג את שנת המודל "הישראלית". (בצפון אמריקה מייצג את שנת המודל האמיתית)
0 - מפעל הייצור. מייצג את המפעל בהירושימה יפאן. (כל המיאטות בעולם, פרט לחלק מהראשונות בשנים 1998-1990, יוצרו כאן. למאזדה יש מפעל הרכבה אחד נוסף ביפן, בהופו Hofu ביפן ברכב אחר ייוצג ע"י הספרה "1". קיימים מפעלים אחרים במקומות שונים בעולם בשותפויות עם פורד, בדר"כ לייצור רכב לשימוש מקומי בהקפי ייצור נמוכים).
200001 - מספר סידורי רץ. סידרה אחידה לכל המיאטות בעולם! כל סידרת הייצור של מיאטה NB עם ה Face Lift מתחילה מהמספר 200,001. (סידרת הייצור של ה NB שלא יובאה ארצה בשנים 1999-2000 מתחילה במספר 100,001) על מנת לדעת מה המספר הסידורי שלך בפועל, צריך לחסר 2 מהספרה הראשונה.
אם ניקח לדוגמא את המספר הבא-
JMZNB18P200200107
רכב מאזדה שיוצר ביפאן בתקן אירופאי.
MX-5 דגם NB
מרכב פתוח 2 דלתות הנעה 2 גלגלים
מנוע 1800 סמ"ק
ידנית 5 הילוכים
אין מידע על שנת המודל (באירופה לא מציינים, כאמור)
יוצר במפעל בהירושימה יפן
סדרת הייצור מתחילה ב 200,001 מה שאומר שזו Face Lift
(מספרו בפועל על קו הייצור הוא 107 בסדרת הייצור של NB FL )
לידיעתכם ולתשומת ליבכם- יש חלפים שמיוחסים לסדרות ייצור ספציפיות. למשל, עקב שינוי במכלולים, שיפורים, תקנות וכד'. מספר המרכב ממנו מתחיל מספר החלף יסומן בספר החלפים בהתאמה. זו הסיבה שכאשר אתם מגיעים למוסך ברשת היבואן, מספר השילדה שלכם מקשר במחשב ישירות לרשימת החלפים המתאימה לכם. (מה שלא מונע תקלות, כי כידוע לכם בכל מה שקשור במחשבים Garbage in - Garbage out ... ככה מצאו באוטו של גיל שיש לו אנטנה ידנית.... והמיאטה שלו בכלל לא ידעה.... )
כיסוי רכב
Coverite המשווקת מוצר בשם SilverTech
אתר היבואן-
http://www.fogel.co.il
אנו צריכים את מידה A . המתאימה למיאטה, אבל כיסי המראות מדלדלים לצידה... . הם פשוט ממוקמים קדימה מדי, בערך 20 ס"מ לפני המראות שלנו הממוקמות אחורנית הרבה יותר מהמקובל.
כיסוי מעולה, כבר כיבסתי אותו פעם אחת לאחר שישב על האוטו כשבועיים עקב נסיעה לחו"ל. האוטו נותר נקי מאבק לחלוטין!
דרך אגב, היצרן מטיוואן משווק בארה"ב את אותו הכיסוי בדגם מיוחד למיאטה עם כיסים ממוקמים כנדרש.
HR - הרמן רוזן גם כן משווק כיסוי דומה אפילו טוב יותר כי הוא עבה יותר, ללא כיסים.
http://www.covergiant.com/silbrcooldry.html
אתר היצרן הטאיוואני-
http://www.farstar1.com/
הכיסוי נתפס עם חגורה לתא המטען, (נגד גניבה, יעני), יש לו חגורה תחתית נוספת להידוק מלפנים, פתח כניסה עם ריצ'רץ לדלת הנהג, 2 פתחי אוורור בגג, 2 לולאות לצורך נעילה עם רצועה תחתית ומנעול וגם- 2 כיסים למראות. כאן הייתה בעיה. המראות במיאטה ממוקמות כ- 20 ס"מ לאחור, מאזור מיקום הכיסים בכיסוי, כך שזה לא שימושי עבורנו.
הכיסוי קל מאד ומתקפל באופן הדוק לתוך תיק מצורף לאריזה
לחברי המועדון מוצע גם הסדר עם יצרן בריטי לכיסוי ייעודי למיאטה. פרטים בפורום Road*Mart
חומר להגנת ויניל
הנה המלצת מאזדה
Convertible Top Maintenance
The convertible top is made of a special
high-grade material, but if it's not taken
good care of, hardening, staining, and loss
of luster will result. Maintain it under
these guidelines.
Washing
Don't wait until the top gets really dirty
before cleaning it. Dirt that's there too
long will cause deterioration.
1. Before washing, remove dust and
coarse particulate with a soft brush.
2. Gently clean the top with a synthetic
neutral detergent, lots of water, and a
soft brush.
3. Rinse it thoroughly with clean water to
remove all the soap.
4. Wipe it as dry as you can before the
water dries on it.
5. Then allow it to dry completely before
lowering it.
Appearance(Polyvinyl only)
Dress the top once a month after washing
and drying it well. For best results, use a
water-based leather treatment or vinyl top
dressing. This will help maintain good
appearance and material condition of the
top.
CAUTION
Some leather treatment products can
ruin the top's gloss. Be careful of the
one you choose.
Test on an inconspicuous, small
corner of the top if you are not sure.
Don't get any car wax on the top.
If you do, remove it with a good
leather cleaner.
Too much treatment on the top can
be as damaging as too little. Follow
the manufacturer's directions.
Don't overdo it
לאחר סקר שוק על החומרים הקיימים בישראל, חיפשתי חומרים שעונים לקריטריונים הבאים-
1. מוצר על בסיס מים.
2. מכיל הגנת UV
3. לא מכיל סיליקון, אם כן אז על בסיס אמולסיית מים.
4. לא מכיל מסיסים על בסיס פטרוליום. בדיקה באמצעות אזהרה מפני חום ופיצוץ על האריזה.
המוצר היחיד שמצאתי בישראל העונה לקריטריונים אלה הוא הויניל פרוטקטור של טריטמנט. מתאים גם להגנה על עור, פלסטיק וגומי.
מוצע לייבא אישית או דרך חברים את ה RaggTopp המבוסס על מים וטפלון עם מגיני קרינה והוא המוצר היחיד בעולם שמומלץ על ידי הרץ, יצרנית הגדולה בעולם לחומרי גלם לגגות. גם 303 מייצרת חומר דומה.
יישור תא כפפות
מרבית המיאטות סובלות מתופעה של שקיעת תא הכפפות בצד שמאל העליון שלו. פורום מיאטה.נט מלא בהצעות לתיקון התופעה. לאחר שחקרתי את כולן מצאתי פיתרון פשוט וקל.
כשפותחים את התא יש משני צדדיו בחלק העליון פטמות גומי. פטמות אלה מטרתן לרסן את הטולרנסים בסגירה. הדבקתי חתיכת סקוטץ' (החלק השעיר שלו) על המכסה בנקודה שלוחצת על פטמת הגומי. ראיתי כי טוב. הוספתי עוד חתיכת סקוטץ' (הכפלתי את העובי) וזהו! מכסה התא התאזן עם קו לוח השעונים.
החלפת גומיות הגיר
מתחת למוט ההילוכים שלנו יש 2 גומיות אוטמות כדלקמן-
1. גומיה האוטמת סביב מוט ההילוכים בנקודת היציאה מהגיר, (הגומיה " הקטנה")
2. גומיה האוטמת סביב מוט ההילוכים בנקודת הכניסה לתא הנוסעים, (הגומיה "הגדולה")
גומיות אלה לא מחזיקות זמן רב ויש להן בלאי גבוה יחסית! הגומיות פועלות בסביבה לוהטת מחום עם תנועה ללא הפסקה הנובעת מהחלפת ההילוכים, רעד המנוע ותנועתו כנגד השילדה.
בעולם יש ניסיון עם גומיות אלה שנקרעו בסביבות 50 אלף ק"מ וגם פחות מזה. בערך 4-5 שנים!
איך מרגישים שמשהו לא כשורה?
1. מגלים במקום החניה הקבוע של האוטו טיפות שמן באזור הגיר- נקרעה הגומיה "הקטנה".
2. נכנסים אל האוטו בנסיעה ריחות רעים שמקורם במנוע (שמן/דלק) ו/או נכנס חום מאזור ידית ההילוכים - נקרעה הגומיה "הגדולה".
3. בגיר 5 הילוכים ההחלפה תהייה "דביקה" במיוחד.
בדר"כ נקרעות 2 הגומיות בעת ובעונה אחת ובכל מקרה, אם מחליפים אחת - מוצע להחליף גם את השניה.
ההחלפה פשוטה ועלות הגומיות לא בשמיים.
מה יקרה אם נזניח?
1. בגיר 5 הילוכים- כניסת לכלוך לבית העליון, בית בוררי ההילוכים, החלפה קשה, בלאי בוקסות בוררים וכד'.
2. בגיר 6 הילוכים - מאבדים שמן גיר! הוא ניתז החוצה תוך כדי נסיעה!
מה לעשות?
בעלי מיאטה NA ובעלי מיאטה NB משנת 2003 או 2004 עם ק"מ גבוה- לבקש בדיקה בעת טיפול בקרה שנתי.
לתשמת לב בעלי מיאטה NA - להחליף את השמן בבית העליון של הגיר.
לתשומת לב בעלי מיאטה NB - להחליף את השמן בגיר.
כך נראות הגומיות החדשות-
למעוניינים להחליף בעצמם, הנה הנחיות מפורטות לגבי מיאטה NA. לגבי מיאטה NB שכבר יצאו מאחריות, ההחלפה דומה.
http://www.mx-5.com/MeMyMX-5/TipsTricks ... _dust_boot
המלצות מומחים מהעולם- איך מנקים הגג?
ראיון עם מנכ"ל הפירמה היחידה בעולם המומלצת ע"י HAARTZ, גדול היצרנים לחומרי גלם המשמשים לתעשיית הגגות הנפתחים. לצערנו, החומרים לא משווקים בישראל. בשעתו היה לי קשר עימם. יש להם סוכן רק בגרמניה. מהם למדתי לגבי הטיפול בגג ויניל כדלקמן-
1. 80% מהשמירה על הגג קשורה בניקיון שוטף!
2. עיקר השמירה על גמישות וצבע הויניל לאורך זמן מתבצעת באמצעות חוסם קרינת UV.
2. אם אין למצוא חומר שלא מכיל סיליקון, להעדיף סיליקון עשוי אמולסיה על בסיס מים.
3. בשום פנים ואופן לא להשתמש בחומרים המכילים ממיסים על בסיס פטרוליום.
(יצרן חומר כזה חייב להצהיר על אזהרת פיצוץ ו/או קרבה למקור חום)
כך הגענו אל ה The Treatment שלנו.
לתשומת לב בעלי הגגות העשויים בד! (כגון אם ג'י ומיאטה NC). שיטות הטיפול והתחזוקה השוטפת שונות לחלוטין מהטיפול והתחזוקה של גגות ויניל. עקבו אחר ההבחנות בראיון.
Proper Convertible Top Care.
An interview with Rick Goldstein
President, Wolfsteins Pro-Series.
Q: How did you come to be in the convertible top care business?
A: It started innocently enough when I purchased a Porsche Cabriolet. The owner's manual told me to clean and protect the fabric top but didn't tell me how. I went back to the dealer and they showed me products that couldn't be used in direct sunlight and required the windows and paintwork to be masked off prior to application. I thought this was absurd. There had to be a better way. I contacted an acquaintance who worked for DuPont and together we spent two years developing a cleaner and protectant for fabric convertible tops.
When we thought we had something, we sent samples to the Haartz Corporation for testing. Haartz and their German subsidiary, Rode & Schwalenberg Gmbh. supply 99% of the world's convertible topping material. They tested our protectant in their weather chambers for 90 days, a test that represents 3 years of "real world" exposure. They couldn't believe the results. Our product was the only protectant ever evaluated that passed all of their tests. It exceeded the performance of the top protectant they had been recommending by such a wide margin that they agreed to endorse our product if we brought it to market.
Haartz was less than thrilled with the cleaner we had developed but Eric Haartz said if we would put the protectant into production he would give us a special, low pH cleaning formula they had spent years developing but never got around to marketing. Most convertible top cleaners are high-pH, alkaline cleaners which can leave residues in seams that deteriorates stitching over time. The cleaner Haartz developed (now our RAGGTOPP Convertible Top Cleaner) is a low-pH, low alkalinity formula that had been tested and approved for years of repetitive cleaning. It was a protein and enzyme combination that was safe for vinyl, fabric, rubber seals, paintwork and clear vinyl windows.
I formed a new company, Wolfsteins Pro-Series and in 1997 launched RAGGTOPP Convertible Top Cleaner and RAGGTOPP Fabric Protectant.
Q: So you didn't just pay Haartz for their endorsement and put it on your product?
A: No way! Haartz's endorsement can't be bought. We got it the old fashioned way. We earned it by passing every one of their tests better than any other product.
Q: Then Haartz tests other convertible top care products?
A: Absolutely, not only domestic products but European products. Because they warranty their material worldwide, they want to know how various products will affect their tops over time. To do this, they use two weather chambers. One is set for the dry heat of Arizona and the other is set for the heat and humidity of Florida. One month in these chambers represents one year of real world exposure. All products are tested in both chambers for three months. Our RAGGTOPP products got the Haartz endorsement by beating every other product tested, in both chambers.
Q: How does RAGGTOPP Fabric Top Protectant differ from competitive products?
A: In layman's terms, without divulging any trade secrets, we're using a state-of-the-art, very heavy, very expensive, UV stabilizer and we're putting more of it in our protectant than anyone else. We're also doing a few other things that competitors aren't doing but I can't really go into that.
Q: I know it took you over a year to come out with your protectant for vinyl convertible tops. Why couldn't you use the same formula you developed for fabric tops?
A: The properties of woven thread (fabric) and solid sheet (vinyl) tops are so different that they require totally different protective technologies. Protectants optimized for fabric tops simply will not work on vinyl. Plus, almost all vinyl protectants contain either a petroleum distillate or silicone oils. Our RaggTopp Vinyl Protectant contains absolutely no petroleum solvents or silicone oils.
Q: There are dozens, if not hundreds, of vinyl protectants in the marketplace. What's so special about RAGGTOPP Vinyl Protectant that it took you over a year to bring it to market?
A: I'll tell you an industry secret. Most vinyl protectant formulas were created in the 1950's. They contain silicone and were developed for interior (dash) treatments. Most are cosmetic dressings. They do not contain any modern UV stabilizers and were never intended for exterior applications. As most enthusiasts discovered, these dressings washed off in the first rainfall leaving white streaks running down the car's paintwork!
We created RAGGTOPP Vinyl Protectant from a clean sheet of paper as an exterior protectant. It contains no silicones, is designed to last through rainfalls and contains Ciba Tinuvin #5151, the strongest UV stabilizer in the industry. Our final formula contains 15% solids by volume. Competitive vinyl dressings typically contain 1-1/2 to 3% solids by volume!
This concentration of solids gives RAGGTOP Vinyl Protectant exceptional durability. When we presented our formula to Haartz for testing (which took another 3 months) they found it outlasted every vinyl protectant they had ever tested!
Q: Can RAGGTOPP Vinyl Protectant be used on interior vinyl surfaces also?
A: Absolutely, it's an extremely durable vinyl protectant without the gloss and greasy smear of silicone dressings. It can be used on the dash, rubber door seals, car bras, tonneau covers and the exterior vinyl cladding found on many SUV's.
Q: There appears to be a lot of misleading information in the marketplace regarding proper convertible top care. How soon should you apply a protectant to a new convertible top?
A: Immediately. Especially the stitched seams. The thread in these seams is the first part of a top to fail. Manufacturers use a poly-cotton thread and do not use any UV sealant or protectant on their threads after the tops are stitched. It's the same with vinyl seat cushions on boats. It's always the stitching that fails first. It doesn't matter if you're protecting a convertible top, bimini top, RV awning or marine seat cushion, always pay particular attention to treating the seams.
Q: After the initial treatment, how often should you reapply a protectant to your car's top?
A: A good regimen would be once every month or two or whenever the top is cleaned.
Q: Can you over clean or over protect a convertible top?
A: Not with RAGGTOPP products. If you live in an industrial area with heavy air pollution, bi-weekly or weekly washing and protecting would not be out of line. Remember, always use a protectant after cleaning or washing the top even if using a car wash shampoo and always pay particular attention to treating the stitching.
Q: What other tips do you have for proper convertible top care?
A: First, you don't have to wash your car's top every time you wash your car! I know it sounds funny but every time you wash your convertible top, even with the gentlest car wash shampoo, you are stripping off any previously applied protectant. A better regimen would be to vacuum the top using a brush attachment to remove loose dirt and just rinse the top with water when you wash the car.
If the top becomes noticeably soiled, clean the top with RAGGTOPP Cleaner. Wet the top with water, spray on RAGGTOPP Cleaner, gently scrub with a soft nylon bristle scrub brush, rinse and park in the sun to dry.
After cleaning, when the top is thoroughly dry, follow with a protectant. If the car has a fabric top, use RAGGTOPP Fabric Protectant. Don't saturate the top. Apply two or three light coats allowing 10 to 15 minutes between coats. Any overspray on glass, paintwork or clear vinyl windows can be easily wiped off with a dry Microfiber cloth. After treating the top, park the car in the sun to cure the UV stabilizers. If you're so inclined, while the top is drying, remove any carpet mats, spray them with Fabric Protectant and allow them to dry 10 to 15 minutes in the sun. Treated mats will keep any spills (like your morning coffee) on top of the fibers where it can be easily wiped off.
If your car's top is vinyl, protect with RAGGTOPP Vinyl Protectant. I prefer to spray the protectant on a Microfiber applicator pad and use the pad to wipe the car's top. When I'm done with the top, I use the same applicator to wipe the dash, door seals and vinyl door panels. You can also use RAGGTOPP Protectant to protect clear vinyl windows. Lightly mist the window and buff with a dry Microfiber cloth. Again, park the car in the sun after treatment to allow the stabilizers to cure
איך עושים ווקס?
מומלץ לבצע ווקס עם ווקס קרנאובה טבעי.
המשחה של טריטמנט או פורמולה 1 מגיעה עם ספוגית למריחה.
1. לשטוף האוטו.
2. ליבש היטב.
3. למרוח בתנועות סיבוביות עם הספוגית (יבשה!). לא למרוח הרבה! מספיק לגעת עם הספוגית במשחה ולמרוח היטב על הצבע. אם תמרח הרבה יהיה לך קשה להוריד לאחר שיתייבש, גם אין צורך כי יותר ממה שמתקשר לצבע פשוט מתייבש.
זהירות! לא למרוח על משטחי פלסטיק, לא על משטחי צבע מט שחור ולא על הגג! אם נגעת- להסיר מייד עם ג'ילדה רטובה! למרוח בזהירות לא בפראות.
4. לעבוד על כל חלק בנפרד. לעבוד בצל!. לתת לחומר להתייבש לאבקה לבנה.
5. להסיר בתנועות ארוכות לצדדים (לא בסיבוב!) עם מטלית מיקרופייבר נקייה וחדשה. לנער את המטלית כל 2-3 ניגובים. להחליף מטליות אם המטלית נסתמה עם האבקה.
6. להבריק בתנועות סיבוביות עם מטלית מיקרופייבר נקיה וחדשה או לחילופין עם מטליות פלנל לניקוי אבק, (הצהובות של פעם).
7. לעבור על החיבורים והחריצים עם מברשת שיניים או קיסם שיניים עץ לניקוי עודפי אבקה לבנה.
8. ללכת אחורנית 5 צעדים באלכסון, להביט ולהנות מהמראה- רטוב ועמוק! לבקש מחבר שיטפח לך על הגב בהערכה רבה, או לחילופין - בת זוג שתלטף אותך ברחמנות...
לצלם ולהראות לנו!
9. שטיפות של האוטו רק עם שמפו המכיל קרנאובה, כך ישמר החומר. לעיתים כדאי לחזור על הפעולה לאחר שבוע לעומק להשגת עומק נוסף.
10. בין טיפול עם משחה אחד למשנהו, מומלץ למרוח קרנאובה נוזלי פעם בחודש. יש של טריטמנט וגם של פורמולה1. אותה הפעולה
שמן מנוע
השמן הוא 5w30 בתקן מינימאלי SJ . מחליפים כל 15,000 ק"מ או שנה, מה שבא קודם, יחד עם פילטר שמן מקורי.
אתה יכול להביא עימך שמן למוסך. כל פירמה מוכרת מתאימה למטרה זו. בעיקרון- חבל לזרוק כסף על עניין זה כי המנוע שלך לא זקוק לשמן סינטטי. רכב דוד אמנם מוכרים את השמן ביוקר יחסית למחירים בחנויות, אבל תסתכל על זה כ"פרמיה" על ביטוח שאתה משלם. הפער לא משמעותי. אם תהיה תקלה אח"כ- יגידו לך שזה בגלל השמן שאתה הבאת. כך אתה מונע בעיה זו.
ברכב דוד הם מוכרים את השמן הנ"ל במיכלים חצי סינטטי מתוצרת "דלק" או MotorCraft - מותג של פורד. אתה משלם בדיוק את הכמות הדרושה ולא עבור גלון שלם.
שעוני לחץ השמן וחום המנוע
שעוני לחץ השמן וחום המנוע אצלנו הם שעוני דמה! שעון חום מנוע הוא לא ליניארי ושעון לחץ השמן הוא בעצם רק מפסק. "יש לחץ - אין לחץ". ללחץ השמן אין התראה נוספת- לא צפצוף ולא נורת אזהרה. היות וכך- מצב אפס בשעון זה משמעותו- קח משכנתא כי המנוע שלך גמור!
לשעון חום המנוע יש מצב קבוע בטווח טמפרטורת העבודה. זאת על מנת שהנהגים המטומטמים לא יבלבלו למאזדה את השכל - "למה המחוג זז לי ימינה" השעון ליניארי עד 71 מעלות צלסיוס. אח"כ הוא נותר קבוע במקומו בין 71 מעלות ל- 105 מעלות. אם המנוע מתחמם, המחוג יקפוץ למקסימום רק בטמפרטורה של 116 מעלות צלסיוס. המשמעות מבחינתנו היא שיש לעצור את האוטו מייד ולכבות מנוע. אסור להשתהות! למזלנו, יש לנו התראת צפצוף ונורת אזהרה למצב זה.
עיינו כאן-
http://www.gravitydesign.net/saturn/miata/MTGLP.cfm
החלפת פאנל קדמי במיאטה NC בלוח השעונים
למי שהפנל השחור המבריק מפריע, (לדעתי הוא פשוט מזעזע), מאזדה מציעה חלף מקורי להחלפה. ניתן להשיג בצבע הרכב, ב"אלומיניום" מוברש או ב"עץ". לטעמי האישי, פנל בצבע הרכב הוא המועדף, או לחילופין- ה"אלומיניום".
הנה הוראות ההחלפה המקוריות של מאזדה כולל המספרים הקטלוגיים הדרושים.
http://www.geckotek.net/Instructions.pdf
העלות באנגליה - 112 פאונד, אבל אתם צריכים לרכוש אותם באירופה או בארה"ב, (הגה ימני!).
http://www.mazda-accessories.com/acatal ... yling.html
העלות בארה"ב 150$
http://www.finishlineperformance.com/cg ... y=MIAI1075
ריכוז בעיות במיאטה NB
הובא לידיעתי כי בעלי מיאטות, רובם כלל לא מוכרים לנו, מגיעים אל המוסך המרכזי למיאטה עם דרישות לטיפולים באחריות ומחוץ לאחריות, לאחר שלמדו על האפשרות לתבוע, לכאורה, כאן אצלנו באתר. אני מבקש לעשות סדר בנושאים שהעליתי כאן עד כה ולהבהיר כדלקמן-
1. טיפולים במסגרת אחריות על בסיס TSB שפורסמו לגבי הצי הישראלי מתייחסים רק לנושאים הבאים-
1.1 רעידת קלאץ' במצב קר.
ה TSB מפרט בדיוק את מספר המרכבים הנגועים בתקלה ואת שיטת הבדיקה. כל התקלות האחרות הנוגעות לקלאץ'- לא שייכות לזה.
המוסך יוודא את מספר השילדה ויבדוק את הקלאץ' במצב קר בהתאם להנחיית היצרן.
1.2 רעש מהחלונות
ה TSB מפרט בדיוק את מספר המרכבים הנגועים בתקלה ואת מהות התקלה.
2. בעיות מבניות/תכנוניות במסגרת אחריות שגיליתי עד כה ואושרו לטיפול-
2.1 עננות שמנונית בפנסי הדרך הקדמיים
הבעיה מופיעה בחלק מצי המיאטות. מתוכו - בחלק מהן רק בפנס אחד מהשניים וביתרה בשני הפנסים.
אם המיאטה באחריות והמוסך יאשר את הפגם - הפנס יוחלף באחריות.
2.2 קרע בגומי אטימה מסביב לדלת
הבעיה מופיעה במרבית המיאטות בישראל. גם אצל מי שפתח/סגר את הגג עפ"י הוראות היצרן והקפיד על זה. הוראות היצרן הן שגויות! את הגג יש לפתוח/לסגור בהתאם להנחיות שפירסמתי כאן, אחרת הגומי יקרע שוב. את החלונות יש לסגור בהתאם להנחיות שפרסמתי כאן, אחרת הגומי יקרע שנית. אצל מרבית המיאטות הגומי בצד ימין קרוע כי אנו נוהגים לשבת באוטו עם דלת שמאל פתוחה בעת שאנו סוגרים את הגג. אצל מיעוט המיאטות שני הצדדים קרועים. גומי קרוע שמקופל פנימה - עלול לגרום לחדירת מים באזור המשולש חלון קטן/מסגרת קדמית/גג.
אם המיאטה באחריות והמוסך יאשר את הפגם - הגומי יוחלף באחריות.
כל תקלה אחרת במסגרת האחריות, שנתגלתה עד כה, מתייחסת אך ורק לרכב ספציפי - אלה לא תקלות סדרתיות ולא פגמים תכנוניים/מבניים!
קיימים כמה נושאים "סדרתיים" אך שוליים נוספים שאנו יכולים לטפל בהם בעצמנו מבלי לערב את המוסך-
אשמח להדריך המעוניינים במפגשים.
1. בעיית המגרה השוקעת .
2. בעיית חדירת חום לתא הנוסעים.
http://www.miata.net/garage/heater_cable.html
3. בעיית התעופפות הטוני - כיסוי אחורי לגג - בעת נסיעה.
4. בעיית התרופפות החיבורים של מגן חום פנימי של מכסה המנוע.
5. חיזוק וכוון מנעולי הגג.
6. ניקוי מרזבים.
7. כוון גומיות האטימה בגג.
תקלות אחרות שגילינו ברמת הפרט וטופלו ע"י המוסך כדת וכדין-
1. ניתוק הבוקסה בתחתית מוט ההילוכים או הידבקות המוט עקב לכלוך. זו התופעה בפועל-
2. פרימה של תפרים בטוני - כיסוי אחורי של הגג הפתוח.
וודאו שהטוני תפוס היטב למקומו. את הרצועות תופסים לכאן-
3. התפרקות מבנית של מגן החום הפנימי של מכסה תא המנוע.
קיימות כמה תופעות מוכרות מהארץ ומחו"ל במיאטה NB שיש לעקוב אחריהן כל העת-
1. רחש או גרגור חלש מהדיפרנציאל בתחילת נסיעה קדימה לאחר נסיעה אחורנית. זו תופעה מוכרת של דיפרנציאל טורסן. אם הרחש הופך לרעש חזק או לנקישה מתכתית חזקה - זו תקלה ויש לגשת למוסך לבדיקה.
2. במצב קר, השילוב מראשון לשני ומשני לשלישי נוקשה. לעיתים השילוב יהיה בחריקה גם במצב חם. התופעה לא קבועה ולעיתים הגיר מחליף הילוכים כמו חמאה. נודע לי שמאזדה מגדירה את התופעה בחביבות אופיינית "מעורבות טכנית גבוהה של הגורם האנושי בהחלפת הילוכים" קרי - נא לשלב הילוכים לאט ובזהירות... אם התופעה הופכת לקבועה בכל מצב- זו תקלה ויש לגשת למוסך לבדיקה.
קיים פיתרון לבעיה. מתואר בהמשך השרשור!
3. בכניסת מוט ההילוכים לגיר יש 2 גומיות אטימה. לגומיות אלה יש בלאי גבוה. כניסת אוויר חם ו/או סירחון אדי שמן/דלק לתא הנוסעים מאזור מוט ההילוכים מעידה על קריעת גומיה עליונה. סימני שמן על הרצפה לאחר חניה מעידים על קריעת גומיה תחתונה.
4. המשאבה התחתונה של הקלאץ' יש לה אורך חיים קצר יחסית. החלפה קשה של הילוכים או שינוי בנקודת ההפרדה מעידים על חדירת אוויר למערכת.
5. לא ניתן לפתוח את הגג בקלות האופיינית - חלון הזכוכית נתקע - התופעה נגרמת עקב הינתקות ממקומם של הקפיצים הדוחפים קדימה את הקשת האחורית.
6. התרוממות גג הבד מעל החלון הצדדי - נקרע הכבל המהדק את הבד סביב החלון.
ריקולים ו TSB
http://www.finishlineperformance.com/mi ... etins.html
למעוניינים להתקין iPod במיאטה NC הנה כל ההוראות עם תמונות-
http://www.mx-5.com/forum/Default.aspx?g=posts&t=1004
איך לזהות התקנת גג מקורי במיאטה NB ?
להלן המלצתי בתאום עם מר דני הולנדר ממוסך רכב דוד.
מוסך רכב דוד הוא מוסך הסדר של AIG ו"כלל".
במקרה ונדרש להחליף את הגג עקב תאונה/השחתה, מוצע להגיע למוסך בהיותו מוסך הסדר. השמאי יגיע למוסך, יבדוק את האוטו ויאשר החלפת גג. אם האישור הוא לגבי גג מקורי - המוסך יזמין גג מקורי ממחסני דלק מוטורס ויעביר את האוטו עם הגג המקורי להחלפה. כל הפעולה מתבצעת תחת אחריות המוסך.
בהיות המוסך מוסך הסדר - ההשתתפות העצמית מופחתת בהתאם.
לגבי מבוטחים בחברות אחרות-
אני ממליץ להגיע למוסך רכב דוד ולדרוש מהשמאי להגיע אף הוא למוסך לביצוע השמאות. התהליך יהיה זהה לרשום מעלה.
היות והמוסך במקרה זה הוא לא מוסך הסדר - ההשתתפות העצמית תהיה סטנדרטית. החשבון -לשיקולכם. היתרון - יש לכם את אחריות מוסך רכב דוד ושקט נפשי לגבי מקוריות הגג.
אם אתם רוצים לקבל את ההשתתפות הנמוכה במוסך הסדר של חברת הביטוח שלכם, תגיעו למוסך ההסדר. אם השמאי יאשר גג מקורי, תדרשו הספקתו למתקין ממחסני דלק מוטורס בלבד.
לידיעתכם! אם השמאי מאשר "גג מקורי" זו אחריותו לוודא שהגג אכן מקורי ולא חליפי! אם המתקין התקין גג חליפי, אתם רשאים לתבוע מחברת הביטוח החלפה מחדש ולא - שיפצו אתכם על ירידת הערך!
אם קיים ספק - תזמינו את השמאי לבדיקה חוזרת.
לתשומת לבכם - אין על הגג כל סימני זיהוי המזהים אותו כחלק מקורי של מאזדה. האמצעי היחיד לזיהוי הוא האריזה והמדבקה שנופק ממחסני דלק מוטורס. או לחילופין - להשוות מול הגג הקיים/המושחת, להניח אותם זה לצד זה ולזהות מרכיבים בעבודה.
יש 2 אמצעי זיהוי של גג מקורי של מאזדה-
1. החתימה על הזכוכית. עפ"י תקן אירופאי, חייבת להיות חתימת יצרן וסימון תקן על זכוכית אוטומטיבית. על הזכוכית שלנו מוטבע השם Nippon Safety ומספר קטלוגי של היצרן - NSG M 31.58 . על הזכוכית גם מופיע שם המותג של הזכוכית- Therlite שהוא תהליך ציפוי פטנט של היצרן לייצור זכוכית בטיחות לרכב דקה במיוחד.
הנה אתר היצרן היפאני של הזכוכית-
http://www.nsg.co.jp/en/index.html
הנה החותמת המקורית על החלון-
2. גג ויניל מקורי של מאזדה לא תפור, אלא מולחם! יש 2 הלחמות לאורך הגג והלחמה אחת לרוחבו מעל החלון האחורי.
בעית הזיהוי מסתבכת כי יצרנים רבים תופרים את הגגות בדיוק באותה הגזרה ועם אותם המאפיינים של המקור, אני מניח שיש גם מי שיודעים להלחים את החיבורים במקום לתפור אותם. יתכן שגם ישבצו את אותו חלון זכוכית יפאני! הנה דוגמא להשוואה, (לגבי גג NA אבל הרעיון יהיה ברור) שפרסם יצרן גגות אוניברסאלי המתגאה ביכולת ההעתקה של הגזרה המקורית, כולל שימוש באותו הויניל. המחיר, אגב, זהה למחיר של חלק מקורי במאזדה. (במיאטה נט טוענים שאת הגגות של המיאטה מייצרת גם רובינס האמריקאית).
http://www.prestigeautotrim.com/uk/hood ... _hoods.htm
לדברי דני הולנדר, ז'ק נוהג להזמין מעת לעת גגות מקוריים באמצעות המוסך. לדבריו, האיש הוא מתקין גגות מוסמך ומקצועי של מכוניות יוקרה כגון מרצדס וב.מ.וו ואם הוא טוען שהגג מקורי, הוא מאמין לו.
"גג מקורי" שהותקן באישור הביטוח אצל אחד מחברינו נתגלה כלא מקורי. אמנם שובץ בתוכו חלון מקורי, (ככל הנראה נלקח מגג ישן יחד עם הבד שסביבו), אך הגג היה תפור במכונת תפירה ולא מולחם. התפירה גרועה וניתן לראות את אור השמש מצידו השני!
אישית, אני אומר לכם - "אני מאמין לכולם אבל מוודא" והדרך הטובה ביותר שאני יכול להציע לכם לוודא, זה לקבל לידכם את החבילה במחסן החלפים של רכב דוד. זו המלצתי.
